Set diagnostic pentru turbocompresor, ventilație carter și filtru de particule cu manometre și sistem cu coloană de măsurare

Acest set profesional de diagnosticare a fost dezvoltat pentru verificarea și monitorizarea diferitelor sisteme importante asociate filtrului de particule, turbocompresorului, sistemelor de control al presiunii de supraalimentare și sistemelor de ventilație a carterului.

Setul combină:

• Art. nr. 123493-1 Instrument de diagnosticare a carterului cu sistem de măsurare cu coloană
• Art. nr. 123493-2 Set de furtunuri pentru diagnosticare cu manometre analogice

Pentru o utilizare mai rapidă în atelier și o interpretare mai ușoară a procedurilor, cele mai importante funcții și instrucțiuni de diagnosticare sunt imprimate direct pe placa de bază din aluminiu acoperită.

Sistemul a fost proiectat cu o structură universală și poate fi adaptat pentru numeroase proceduri de diagnosticare prin utilizarea adaptoarelor universale sau specifice vehiculului.

Descrierea problemei

Vehiculele moderne utilizează numeroase componente controlate electronic și pneumatic, care îndeplinesc funcții esențiale în sistemele de management ale motorului.

Defecțiunea unei singure componente poate genera multiple simptome și erori aparent fără legătură, ceea ce poate îngreuna considerabil diagnosticarea.

Numeroase defecte ale turbocompresoarelor și filtrelor de particule nu sunt cauzate de uzura normală.

Înlocuirea componentelor fără o diagnosticare corectă înainte de reparație poate duce frecvent la defectarea repetată a noilor piese.

Cauze frecvente:

• Sisteme de admisie contaminate cu ulei
• Garnituri cu pierderi
• Restricții în fluxul de aer
• Filtre de particule parțial sau complet înfundate
• Alimentare insuficientă cu vacuum
• Reglare incorectă a presiunii
• Defecțiuni ale sistemelor de control

Fără identificarea cauzei reale, simpla înlocuire a componentei defecte poate să nu rezolve problema.

Soluție

Acest set de diagnosticare permite verificarea rapidă și sistematică a condițiilor de funcționare și a componentelor importante.

Deoarece măsurătorile sunt realizate analogic, tehnicianul obține valori reale care pot fi comparate direct cu:

• Datele testerului de diagnoză
• Specificațiile OEM
• Documentația tehnică a producătorului

Furtunurile lungi și de înaltă calitate permit efectuarea testelor atât în atelier, cât și în timpul testelor de drum.

Acest lucru oferă condiții de testare mai apropiate de funcționarea reală și îmbunătățește precizia diagnosticării.

Funcții de diagnosticare

Setul permite verificarea:

✔ Presiunii interne în carter
✔ Sistemului de ventilație a carterului
✔ Contrapresiunii gazelor de evacuare
✔ Presiunii de comandă a turbocompresorului la actuatorul pneumatic
✔ Presiunii de comandă la supapa pneumatică de control a presiunii de supraalimentare
✔ Controlului cu vacuum al actuatorului supapei EGR
✔ Presiunii în galeria de admisie
✔ Funcționării pompei de vacuum
✔ Diferitelor sisteme de presiune și vacuum

Caracteristici

✔ Potrivit pentru diagnosticare în atelier și în timpul testelor de drum
✔ Utilizare universală
✔ Instrucțiuni imprimate pe placa din aluminiu
✔ Valori analogice pentru comparații directe
✔ Compatibil cu adaptoare universale și specifice producătorilor
✔ Reduce înlocuirea inutilă a componentelor
✔ Ajută la identificarea cauzei reale înainte de reparație

Conținut pachet

În funcție de varianta selectată:

Art. nr. 123493-1

• 1 × Instrument diagnostic pentru carter
• 1 × Sistem de măsurare cu coloană
• 1 × Placă din aluminiu cu informații de diagnosticare imprimate
• 2 × Conectori
• 1 × Adaptor conic universal

Art. nr. 123493-2

• 1 × Set de diagnosticare pentru măsurarea presiunilor în sisteme DPF și turbocompresor
• 3 × Manometre analogice
• 10 × Conectori
• 2 × Furtunuri de conectare, lungime 3 m fiecare

Suplimentar:

• 1 × Cutie Stahlmaxx (format 1/3 inclusă cu sistemul de măsurare)

Beneficii pentru atelier

• Reduce diagnosticările incorecte și înlocuirea inutilă a componentelor
• Ajută la prevenirea reparațiilor costisitoare repetate
• Permite comparația directă cu valorile OEM și testerul de diagnoză
• Îmbunătățește precizia identificării defecțiunilor
• Potrivit pentru utilizare profesională în atelier

Numerele OEM sunt furnizate doar pentru comparație. Acest produs nu este o unealtă originală.

Verificarea presiunii interne a carterului și a sistemului de ventilație a carterului (CCV)

Instrucțiunile de utilizare pot fi găsite pe partea frontală a plăcii din aluminiu.

Datele specifice ale producătorilor privind presiunea internă maximă admisă a sistemului de ventilație a carterului (CCV) nu sunt, în general, disponibile public. Pe baza experienței practice și a informațiilor de la diverși producători de turbocompresoare, următoarele valori pot fi utilizate ca valori maxime și orientative:

• Un sistem de ventilație a carterului care funcționează corect trebuie să genereze:
  • O ușoară suprapresiune la ralanti
  • Presiune negativă la turații ridicate
• Dacă presiunea crește odată cu creșterea turației motorului, trebuie presupusă existența unei defecțiuni.

Valori limită orientative:

• Suprapresiune maximă: +5 mbar
• Depresiune maximă: −10 mbar

La motoarele echipate cu turbocompresor, sistemul de ventilație a carterului trebuie să se decupleze de la sistemul de admisie atunci când există presiune pozitivă în galeria de admisie. Dacă acest lucru nu se întâmplă, poate indica:

• Membrană defectă
• Supapă de control defectă

Din cauza diferențelor de construcție, controlului prin vacuum și caracteristicilor de admisie, se pot întâlni valori diferite în funcție de tipul motorului.

Motoare pe benzină cu turbocompresor

Ralanti:

• −90 mbar până la −15 mbar

Turație ridicată (3500 rpm):

• −90 mbar până la −15 mbar

În timpul deplasării:

• −50 mbar până la 0 mbar
• Sunt permise valori pozitive pe termen scurt

Motoare diesel cu turbocompresor

Ralanti:

• −10 mbar până la +5 mbar

Turație ridicată (3500 rpm):

• aproximativ −20 mbar

În timpul deplasării:

• −40 mbar până la +10 mbar

Verificarea contrapresiunii gazelor de evacuare

Vehiculele echipate cu filtru de particule diesel (DPF) utilizează un senzor de presiune diferențială. Acesta compară diferența de presiune înainte și după filtrul de particule și, în anumite sisteme, poate utiliza și presiunea atmosferică drept referință.

Măsurarea se realizează de obicei utilizând un conector tip T montat pe senzorul de presiune diferențială.

Recomandări pentru testare:

• Testarea trebuie efectuată întotdeauna în timpul deplasării și sub sarcină.
• Valoarea maximă înainte de DPF nu trebuie să depășească +300 mbar.

Măsurarea după DPF poate oferi informații despre eventuale defecțiuni din restul sistemului de evacuare. În funcție de configurația sistemului, se pot întâlni valori diferite, însă deviațiile logice indică de regulă rapid existența unei probleme.

Sistemul de evacuare după DPF ar trebui să funcționeze cu o contrapresiune minimă.

Valori de referință:

• Se recomandă utilizarea valorilor specificate de producător, dacă sunt disponibile.
• În sistemele echipate cu catalizator SCR după DPF, valoarea nu trebuie să depășească +100 mbar.
• La vehiculele echipate cu supapă EGR de joasă presiune, contrapresiunea trebuie să fie sub +70 mbar atunci când supapa este deschisă.

Presiunea de control a turbocompresorului la supapa pneumatică de control al presiunii și actuatorul pneumatic

Supapa de control responsabilă pentru acționarea actuatorului, a clapetei de evacuare sau a sistemului de geometrie variabilă a turbinei (VTG) este frecvent cauza diferitelor defecțiuni.

În majoritatea cazurilor, diagnosticarea prin sistem OBD nu este posibilă.

Tehnicianul poate monitoriza simultan valorile de intrare și de ieșire în timp real. Testarea poate fi efectuată:

• La ralanti
• În timpul deplasării

Dacă vacuumul scade după mai multe acționări ale pedalei de frână, în timp ce sistemul este etanș, acest lucru indică de obicei o defecțiune a pompei de vacuum.