Манометър за обратно налягане на ауспуха – Прецизна диагностика на турбина и EGR

Манометърът за обратно налягане на ауспуха е незаменим инструмент за професионални автосервизи. Повишеното обратно налягане може да причини висока температура на турбокомпресора, осево натоварване на турбинния вал и износване на лагерите, което води до пълна повреда на турбината.

Уредът се свързва чрез резбови адаптери към резбата на лямбда сондата (M12x1,25 / M18x1,5) или към EGR клапана, като предоставя прецизни измервания на обратно налягане. Четивата се показват на цветен манометър в kg/cm² и PSI за лесно разчитане. Усилената 1,9 м маркуч осигурява издръжливост при многократна употреба.

Предимства:

• Точно откриване на запушвания и ограничения на потока

• Предпазва турбокомпресора и двигателя от повреди

• Гъвкаво свързване към лямбда сондата или EGR клапана

• Цветен манометър за лесно разчитане (kg/cm² & PSI)

• Усилен маркуч за дълготрайна и надеждна работа

• Подходящ за бензинови и дизелови двигатели

Технически спецификации:

• Манометър: Ø 57 мм, 0–1,5 kg/cm² | 0–23 PSI

• Маркуч: 1,9 м, усилен с метална оплетка, бързо свързване

• Адаптери за лямбда сондата: M12x1,25, M18x1,5 външна резба

• Адаптер за изпускателна тръба: M18x1,5 вътрешна резба, фланец 37x63 мм, разстояние между отвори 36–45 мм

Приложение:

• Диагностика на изпускателната система

• Проверка на турбина

• Проблеми с EGR и лямбда сондата

• Инспекция на катализатор и DPF

Подготовка – Проверка на налягането през фланеца на EGR клапана (Адаптер 3):

1. Демонтирайте EGR клапана.

2. Монтирайте EGR адаптера (3) с уплътнението (2) върху колектора на ауспуха.

3. Поставете адаптера за лямбда сондата (5) в EGR адаптера (3).
   Бележка: Проверете правилното седене и уплътнение на O-пръстените.

4. Свържете бързото съединение (6) с адаптера за лямбда сондата (7).

Подготовка – Проверка на налягането през резбата на лямбда сондата (Адаптер 5):

1. Демонтирайте лямбда сондата.

2. Поставете адаптера за лямбда сондата (5) в резбата на сондата.
   Бележка: Проверете правилното седене и уплътнение на O-пръстените.

3. Свържете бързото съединение (6) с адаптера за лямбда сондата (7).

Процедура за проверка на налягането:

1. Стартирайте двигателя и го оставете на празен ход.

2. Прочетете стойността на налягането на манометъра; тя не трябва да надвишава 0,09 bar (1,25 PSI).

3. Ако стойността е по-висока, проверете възможни причини като запушвания или стеснения в последващите каталитични конвертори.

4. Ако налягането е под 0,09 bar, извършете тест при по-високи обороти на двигателя.

5. Увеличете оборотите на двигателя до 2500 RPM.

6. Прочетете стойността на налягането отново; тя не трябва да надвишава 0,21 bar (3 PSI).

7. Ако стойността е по-висока, е необходима допълнителна проверка за запушени или стеснени каталитични конвертори.

Важно:

• При автомобили с Y-образна изпускателна система и последващ катализатор, измерване се извършва преди всеки катализатор.

• При автомобили с два последователно разположени катализатора, проверка се прави преди всеки катализатор.

• При двойни изпускателни системи, тестовете се извършват на всяка страна на системата и преди всеки катализатор.