Диагностичен комплект за турбокомпресор, картерна вентилация и филтър за твърди частици с манометри и маркучна измервателна система

Този професионален диагностичен комплект е разработен за проверка и анализ на различни важни системи, свързани с филтъра за твърди частици, турбокомпресора, системите за управление на турбо налягането и системите за картерна вентилация.

Комплектът комбинира:

• Арт. № 123493-1 Диагностичен инструмент за картер с маркучна измервателна система
• Арт. № 123493-2 Диагностичен комплект с маркучи и аналогови манометри

За по-бърза работа в сервизни условия и улеснена диагностика, най-важните диагностични процедури са отпечатани директно върху покритата алуминиева основа на измервателната система.

Комплектът е разработен с универсална концепция и позволява адаптиране към различни диагностични задачи чрез използване на налични универсални или специфични адаптери.

Описание на проблема

Съвременните автомобили използват множество електронно и пневматично управлявани компоненти, които изпълняват различни функции в системите за управление на двигателя.

Повреда само в един компонент може да доведе до множество симптоми и сложни неизправности, които често са трудни за локализиране.

Много повреди на турбокомпресори и DPF филтри не се дължат на нормално износване.

Смяната на дефектния компонент без предварителна диагностика често води до повторни повреди.

Често срещани причини:

• Замърсени с масло системи за сгъстен въздух
• Повредени или пропускащи уплътнения
• Ограничен въздушен поток
• Частично запушени или силно замърсени DPF филтри
• Недостатъчно вакуумно захранване
• Неправилно регулиране на налягането
• Дефектни управляващи системи

Без установяване на реалната причина само подмяната на повредения компонент често не решава проблема.

Решение

Този диагностичен комплект позволява бърза и систематична проверка на важни параметри и компоненти.

Тъй като измерванията се извършват аналогово, механикът получава реални измерени стойности, които могат директно да се сравняват с:

• Данни от диагностичен уред
• OEM спецификации
• Сервизни инструкции на производителя

Дългите и висококачествени маркучи позволяват измервания както при работа на място, така и по време на тестово шофиране.

Това позволява по-реалистични условия на измерване и по-висока диагностична точност.

Диагностични възможности

Комплектът позволява проверка на:

✔ Налягане в картера
✔ Система за картерна вентилация
✔ Обратно налягане на отработените газове
✔ Управляващо налягане на турбокомпресора към пневматичната мембрана
✔ Управляващо налягане към клапана за управление на турбо налягането
✔ Вакуумно управление на EGR клапана
✔ Налягане във всмукателния колектор
✔ Работа на вакуумната помпа
✔ Различни вакуумни и налягани системи

Характеристики

✔ Подходящ за диагностика на място и по време на тестово шофиране
✔ Универсално приложение
✔ Отпечатани инструкции върху алуминиева плоча
✔ Аналогови стойности за директно сравнение
✔ Възможност за използване с универсални и специфични адаптери
✔ Намалява ненужната подмяна на компоненти
✔ Позволява откриване на първопричината преди ремонт

Комплектът включва

В зависимост от избраната конфигурация:

Арт. № 123493-1

• 1 × Диагностичен инструмент за картер
• 1 × Маркучна измервателна система
• 1 × Алуминиева плоча с отпечатана диагностична информация
• 2 × Съединителя
• 1 × Универсален конусовиден адаптер

Арт. № 123493-2

• 1 × Диагностичен комплект за измерване на налягане при DPF и турбо системи
• 3 × Аналогови манометъра
• 10 × Съединителя
• 2 × Свързващи маркуча с дължина 3 м

Допълнително:

• 1 × Куфар Stahlmaxx (1/3 размер включен към измервателната система)

Предимства за сервиза

• Намалява грешната диагностика и ненужната подмяна на компоненти
• Подпомага диагностика преди скъпи ремонти
• Позволява сравнение с OEM стойности и диагностични уреди
• Повишава точността на диагностика
• Подходящ за професионална сервизна употреба

OEM номерата са предоставени само за сравнение. Продуктът не представлява оригинален инструмент.

Проверка на вътрешното налягане в картера и вентилацията на картера (CCV)

Инструкции за приложение могат да бъдат намерени на предната страна на алуминиевата плоча.

Специфичните данни от производителите относно максимално допустимото вътрешно налягане на системата за вентилация на картера (CCV) обикновено не са публично достъпни. Въз основа на практически опит и информация от различни производители на турбокомпресори, следните стойности могат да се използват като максимални и ориентировъчни:

• Правилно функциониращата система за вентилация на картера трябва да създава:
  • Леко положително налягане при празен ход
  • Отрицателно налягане при повишени обороти
• Ако налягането се увеличава при повишаване на оборотите на двигателя, обикновено трябва да се предполага наличие на неизправност.

Ориентировъчни гранични стойности:

• Максимално положително налягане: +5 mbar
• Максимално отрицателно налягане: −10 mbar

При двигатели с турбокомпресор системата за вентилация на картера трябва да се отделя от всмукателната система при наличие на положително налягане във всмукателния колектор. Ако това не се случва, е възможно да има:

• Повредена мембрана
• Неизправен управляващ клапан

Поради различия в конструкцията на двигателя, вакуумното управление и поведението на всмукателната система, могат да се очакват различни стойности според типа двигател.

Бензинови двигатели с турбокомпресор

Обороти на празен ход:

• −90 mbar до −15 mbar

Повишени обороти (3500 об./мин):

• −90 mbar до −15 mbar

При движение:

• −50 mbar до 0 mbar
• Краткотрайни положителни стойности са допустими

Дизелови двигатели с турбокомпресор

Обороти на празен ход:

• −10 mbar до +5 mbar

Повишени обороти (3500 об./мин):

• приблизително −20 mbar

При движение:

• −40 mbar до +10 mbar

Проверка на противоналягането на отработените газове

Превозните средства, оборудвани с дизелов филтър за твърди частици (DPF), използват сензор за диференциално налягане. Този сензор сравнява разликата в налягането преди и след филтъра, а при някои системи и спрямо атмосферното налягане.

Измерването обикновено се извършва с помощта на T-конектор, свързан към сензора за диференциално налягане.

Препоръки за тестване:

• Измерването трябва винаги да се извършва по време на движение и под натоварване.
• Максималната стойност преди DPF не трябва да надвишава +300 mbar.

Измерването след DPF може да предостави информация за неизправности в останалата част на изпускателната система. В зависимост от използваната система могат да се очакват различни стойности, но логическите отклонения обикновено бързо показват наличието на проблем.

Изпускателната система след DPF трябва да работи с минимално противоналягане.

Ориентировъчни стойности:

• При възможност трябва да се използват данните на производителя.
• При системи с SCR катализатор след DPF стойността не трябва да надвишава +100 mbar.
• При автомобили с нисконаляганен EGR клапан противоналягането трябва да бъде под +70 mbar, когато клапанът е отворен.

Налягане на управление на турбокомпресора при пневматичния клапан за управление на налягането и пневматичния актуатор

Управляващият клапан, който контролира актуатора, клапата на отработените газове или регулирането на променливата геометрия на турбината (VTG), често е причина за различни неизправности.

В повечето случаи диагностика чрез OBD система не е възможна.

Техникът може едновременно да наблюдава входните и изходните стойности в реално време. Измерването може да се извършва:

• На празен ход
• По време на движение

Ако вакуумът намалява след многократно натискане на спирачния педал, въпреки че системата е херметична, това обикновено показва неизправност на вакуумната помпа.