Set tester pentru pompă de apă, 8 piese

Acest tester este conceput pentru verificarea funcționării pompelor de apă acționate mecanic în timp ce motorul este în funcțiune.

Testerul măsoară creșterea presiunii generată de circulația lichidului de răcire, oferind o indicație clară asupra debitului și a performanței pompei de apă.

Acesta permite identificarea defecțiunilor pompei de apă fără demontarea acesteia, reducând timpul necesar diagnosticării și evitând înlocuirea inutilă a componentelor.

Detectează următoarele defecțiuni

Testerul ajută la identificarea problemelor cauzate de:

• Palete deteriorate sau rupte ale pompei de apă
• Arbore blocat al pompei de apă
• Curea de antrenare care patinează
• Circulație insuficientă a lichidului de răcire

Multe pompe de apă moderne sunt echipate cu rotoare din material plastic. Dacă rotorul se fisurează sau se desprinde de arbore, defectul nu este vizibil din exterior, însă debitul lichidului de răcire scade semnificativ. Acest tester permite identificarea unei astfel de defecțiuni fără demontarea pompei de apă.

Condiții înainte de testare

Înainte de efectuarea testului:

• Motorul trebuie să fie complet rece.
• Termostatul trebuie să fie montat și închis.
• Nivelul lichidului de răcire trebuie să fie corect.
• Sistemul de răcire trebuie să fie aerisit corespunzător.
• Respectați toate instrucțiunile de siguranță.

Conținutul setului

• Manometru (0–15 psi)
• 2 garnituri din cauciuc
• 2 dopuri de obturare
• Conector pentru țeavă din două piese
• Furtun Ø 6 mm, lungime 2 m
• Conector pentru furtun

Numerele originale sunt menționate doar în scop de comparație. Acesta nu este un produs original al producătorului.

Procedura de conectare

Metoda de conectare depinde de tipul sistemului de răcire instalat pe vehicul.

Vehicule cu vas de expansiune

Majoritatea vehiculelor echipate cu vas de expansiune au un furtun auxiliar care conectează direct vasul de expansiune la termostat, pe partea motorului.

Pentru conectarea testerului:

1. Deconectați furtunul auxiliar de la vasul de expansiune.
2. Conectați testerul direct la acest furtun.
3. Astuparea racordului rămas liber pe vasul de expansiune previne pierderea lichidului de răcire, însă nu este necesară pentru efectuarea testului.

La unele vehicule cu vas de expansiune, furtunul auxiliar este conectat pe partea radiatorului a termostatului.

În acest caz, testerul trebuie conectat la un furtun care oferă acces direct la blocul motor. În majoritatea cazurilor, acesta este furtunul radiatorului de încălzire conectat direct la motor.

Vehicule fără vas de expansiune

La sistemele de răcire fără vas de expansiune, testerul trebuie conectat la un furtun care oferă acces direct la blocul motor.

În majoritatea cazurilor, acesta este furtunul radiatorului de încălzire conectat direct la motor.

Opțiuni de conectare

Conectarea la o conductă

1. Alegeți adaptorul din două piese și garnitura corespunzătoare diametrului exterior al conductei.
2. Demontați partea superioară a adaptorului.
3. Introduceți garnitura astfel încât partea cu diametrul interior mai mare să fie orientată spre conducta care urmează să fie etanșată.
4. Reinstalați partea superioară și strângeți-o ușor.
5. Glisați ansamblul peste conductă.
6. Strângeți suplimentar partea superioară pentru a obține o etanșare corespunzătoare.
7. Conectați un capăt al furtunului din plastic de 6 mm la racordul rapid și celălalt capăt la tester.

Dacă este necesară etanșarea unei conducte deschise pentru a preveni pierderea excesivă a lichidului de răcire:

• Montați adaptorul conform instrucțiunilor de mai sus.
• Închideți adaptorul folosind componenta de etanșare furnizată.

Conectarea la un furtun

1. Introduceți complet conectorul tată în furtun.
2. Dacă este necesar, fixați-l cu un colier pentru furtun.
3. Conectați un capăt al furtunului din plastic de 6 mm la racordul rapid.
4. Conectați celălalt capăt la tester.

Pentru deconectarea furtunului din plastic de la racordul rapid:

• Apăsați spre interior inelul exterior al racordului.
• Trageți furtunul din plastic în afară.

Interpretarea rezultatelor măsurării

Test la ralanti (sub 1000 rpm)

Citiți valoarea indicată pe scala interioară.

Rezultat: Acul rămâne stabil în zona albastră.

Diagnostic: Pompa de apă funcționează corect

La ralanti nu trebuie să existe o creștere semnificativă a presiunii, iar indicația manometrului trebuie să rămână stabilă.

Test la ralanti (sub 1000 rpm)

Citiți valoarea indicată pe scala interioară.

Rezultat: Presiunea crește rapid sau acul oscilează.

Diagnostic: Defecțiune în sistemul de răcire

Prezența gazelor în sistemul de răcire poate indica o garnitură de chiulasă defectă sau o altă cauză care permite pătrunderea gazelor de ardere în sistem.

Test la 2500–3000 rpm

Citiți valoarea indicată pe scala exterioară.

Notă: Sunt acceptabile fluctuații ușoare ale presiunii de până la două diviziuni ale scalei.

Rezultat: Presiunea crește odată cu turația motorului și rămâne stabilă la menținerea turației.

Diagnostic: Pompa de apă funcționează corect

Pompa asigură circulația normală a lichidului de răcire.

Test la 2500–3000 rpm

Citiți valoarea indicată pe scala exterioară.

Rezultat: Nu se observă nicio creștere a presiunii.

Diagnostic: Defecțiune a pompei de apă

Lipsa creșterii presiunii indică faptul că rotorul pompei de apă este rupt sau blocat.

Test la 2500–3000 rpm

Citiți valoarea indicată pe scala exterioară.

Rezultat: Acul oscilează cu mai mult de două diviziuni.

Diagnostic: Defecțiune a pompei de apă

Oscilațiile excesive ale acului indică una dintre următoarele probleme:

• Curea de antrenare care patinează.
• Rotor al pompei de apă deteriorat.
• Arbore al pompei de apă deteriorat.

Observații importante

Acest tester este conceput exclusiv pentru verificarea circulației lichidului de răcire și a funcționării pompei de apă.

Acesta nu poate detecta:

• Scurgeri ale sistemului de răcire.
• Garnituri sau etanșări deteriorate.
• Furtunuri colapsate.
• Blocaje în sistemul de răcire.

Dacă nu sunt detectate gaze în sistemul de răcire printr-un test separat și pompa de apă funcționează normal, supraîncălzirea motorului poate fi cauzată de:

• Termostat defect.
• Amestec aer-combustibil incorect.
• Furtunuri colapsate.
• Capac defect al radiatorului sau al vasului de expansiune.
• Blocaj în sistemul de răcire.